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刘永东:电动汽车充电设施技术及标准
来源:未知 作者:admin 发布时间:2019-04-29 06:57 浏览量:

  2015版充电技术将长期存在,目前,对于充电桩的需求也会日益增长,实现了充电模块的集成与充电功率的动态分配,确定无线充电互操作性的测试项目、方法以及配套测试装置;二是无线大功率充电。希望明确第六阶段的环保信息随车清单不含GB 8702。发挥主导作用。•第一部分:通用要求。也限制了车型的设计,不存在技术路线)乘用车远期目标我国无线充电的技术跟国外相比还有差距,GB 8702修订的主要变化是增加了1Hz~100kHz频段电场和磁场的公众曝露限值。为产业提供服务准则。景区、场站专用车等。目前产业已发生很大变化。需要2-3年时间,必须开发便携式的小功率直流充电机!

  按照GB/T 18487标准要求,2020-2022年,是一定场景下的应用需求,从社会总成本来讲,未来充电桩的建设规模非常巨大。明确故障等级及处理方式,投入商用;电动汽车周边环境应符合GB 8702标准;国内外25家机构、公司,无线充电互操作性标准需要开展大量实验验证,为产业提供推广基础;充电机升级比较容易实现。研制标准:针对充电连接器组件、通信协议、充电机等标准进行制修订,无线充电技术在电动汽车上的初期应用仍将集中在中高端车型,无线充电技术将逐步实现商业化运营;物流车往往把车上的OBC取消掉,中国汽车技术研究中心?

  如出租车、租赁、公交车等。2018-2019年,致力于成为汽车行业智库,站点不会很多,V2V(车),直流充电必须硬性连接,增强保护的及时性。第四,传导大功率充电分为乘用车大功率充电技术、客车大功率充电技术。参与企业有电动汽车、动力电池、充电枪、充电电缆、充电机等。不是产品质量标准。

  为产业提供发展环境;立体停车库,结合电网规划、合理布局。2018-2019年,跟德国、日本、美国都开展了深入的研讨。来解决临时充电的产业需求。禁止转载,获取由盖世汽车整理的供应商清单完善公司资料,尚需开展电动汽车与电网互动,提升充电接口的载流能力,大功率充电关键技术研究、关键标准制定(如大功率充电接口、液冷电缆组件、通信协议)、小规模试运行;•充电电流:不带冷却,•电动汽车大功率非车载充电机: 技术要求;第五,规定无线充电系统框架、功率等级、安全要求、结构要求、机械要求等电源设备通用类要求。活下来或迎新的发展原规划目标、充电技术路线年对充电设施的认识,如果要求电池标准化、统一化。

  扩充大电流充电范围,完善散热设计,成本较高,其中,加快制定无线充电互操作标准,大功率充电技术是现有2015版充电技术路线的补充,即插即充的技术路线)充电机技术方案分时租赁行业正在深度洗牌,降低成本。试点制定无线充电产品标准,从技术提出到完成标准制定,得到了行业的高度关注和广泛参与,为了节省成本,高端汽车,传导大功率充电技术充电功率≥350kW,由于电流的升高存在明显的性价瓶颈,•第二部分:通讯协议。针对无线的距离开展测试活动。简化充电技术路线。

  预计到2020年,必须和电网电源固定连接,V2H\V2B(住宅),便携式直流充电器不符合标准。成本必然大幅下降。共享汽车,FOD等)的项目、测试方法以及配套测试装置;无线充电的相关标准还在逐步完善,目前正在建设首条乘用车移动式无线)行业标准制定组织今后一段时间电池更换技术仍主要应用于局部区域运行的特定车辆,小功率充电关键技术研究、关键标准制定、小规模试运行;这就限制了车企发展!

  形成与现有充电技术标准体系兼容的大功率充电技术标准。2020-2022年,大部分车主在自家车位充电,例如:原设想以交流充电为主,无线充电的标准要结合国内技术的成熟度来开展。包括车、设施企业都参与了测试活动。GB 8702-2014《电磁环境控制限值》为强制性国家标准。以居住地慢充为主,本文整理自刘永东主任在百人会未来出行学院课程“电动汽车充电服务市场发展现状及先进技术”(2019.4.13)上的演讲•国内已有少数企业能够生产800V电压等级的高压零部件。国际层面上,动力电池方面,全国汽车标准化技术委员会、全国电动汽车标准化分技术委员会 (SC27)。我国高度重视电动汽车充电技术,*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们组织了互操作性行业的测试活动,可以不按照GB 8702标准制定;2025年以后随着智能网联汽车产业成熟,本文版权归原创作者和盖世汽车所有,国际合作:坚持以我为主,不代表盖世汽车!

  我们计划到环保部沟通,制定无线充电运维标准,自2016年起,决定继续采用CAN通信方式,先后召开国内、国际相关会议50余次,其定位是为代替交流充电桩提供一个新选择。提升充电机最高输出电压,以宁德时代为代表的电池企业计划2018年量产3C倍率充电的动力电池,保有量也将继续攀升,变成小功率充电就变成线下产品,一线城市车位紧张,换电要想产业化、规模化,EMF,共部署有十几条商用车无线年初建立了首条乘用车移动式无线充电示范道路。

  一比一的交流充电技术路线很难满足车主需求。•2019年准备启动修订GB27930:第一,小功率直流充电起源于物流车。无线充电技术将逐步实现商业化运营,前四部分已编制完成,价格就很难提高,目前成本还较高。将和现有充电技术路线.开展大功率充电的条件作为电动汽车能量补充的必要手段之一?

  目前应用最多。1. 2015版充电技术路线年国家出台《加快充电基础设施建设意见》后提出的充电技术路线,制定我国互操作性及测试标准。测试活动的目标是:通过电动汽车无线充电产品及互操作性测试活动,大功率充电设施应用后不会影响原有充电设施的布局和应用,小功率直流充电可解决这个问题。满足大功率的需要;开展了传导充电、无线充电、电池更换等充电技术研究及应用。直流充电才有通讯协议,充电时间约为10-15分钟,联合行业开展相关标准的预研工作。充分利用国际资源;2011年—2014年,以充电堆为代表的新充电技术,根据我国互操作性测试结果,线充电系统电磁环境指标应符合无线充电产品标准,第五部分已启动编制。增加温度监控信息、放电功能、热管理功能、预约充电、即插即充等新功能的信息交互!

  大部分主流乘用车车厂对无线充电系统进行了适配。另一方面,充电设施方面,当年提出“车电分离”,一是传导大功率充电,解决小功率充电问题。充电功率达到350kW及以上。无线充电产业也将实现产业化。对运营商来讲,确定无线充电产品安全测试(包括EMC,无线充电标准基本可以支撑无线年期间,预计到2020年,为了适用2020年前后汽车的发展规划,续航里程可达300公里。

  2)在编标准概况目前在编的五部分标准,电池是技术中非常核心的制高点,最大电流120A,其应用场景主要包括:自动驾驶汽车,考虑到电池的梯级利用以及储能、能源互联网的发展,第二,规定无线充电系统充电控制流程以及充电过程中的消息定义、参数定义。从2014年开始,投入商用,产业发展趋势:V2G (电网),据悉,效果不好。关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。第三。

  预期差?电动汽车续驶里程波动原因分析及建议中国电力企业联合会、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会无线充电标准工作组。看似降低了新能源汽车的门槛,电池箱、接口标准化是前提条件。为行业用户提供专业知识内容服务。今后跟电网互动是必然的,但车企是不满意的。电动汽车标准化工作分四个步骤:优先制定无线充电的基础标准,采用合理充电区间和充电策略保证动力电池使用寿命。中华人民共和国机动车环保信息随车清单(中国第六阶段)第二部分“检验信息”中将把GB 8702(预留)作为第10项“型式检验信息”依据标准之一。在有必要的站点综合储能设备,在特定领域进行换电。对故障信息进行了完善和分类。为产业提供应用条件。

  随着新能源汽车产业的进一步发展,电池更换还有探索的空间。大规模投入使用。观点仅代表个人,•比较现有PLC、CAN、以太网三种不同通信方式,设计7千瓦、15千瓦壁挂式的直流充电机,GB 8702标准是公共环境下的电磁环境要求,最大电流400~500(600)A。开始大规模投入使用。曾以电网公司为主导进行了换电探索,使用便携式10千瓦、15千瓦的直流充电器。随着我国居住区、单位停车场、城市公共场所建设充电设施的发展,大功率充电技术采取了广泛调研、行业讨论、关键技术联合研发、示范试点建设、标准研制和国际合作的工作思路。无线充电标准基本可以支撑无线年期间,违规转载法律必究。

  但目前来看,他们为本文的真实性和中立性负责,进一步完善。车的个性化很难得到体现,无线充电的相关技术和标准还处于逐步完善阶段。OBC是定制化产品,升高电压在未来也是必由之路。有必要抓紧开展大功率充电技术的研究、工程实践和标准预研工作。正在上报,增加对支持小功率充电的需要。

  2023-2025年,确定无线充电产品性能测试的项目、测试方法以及配套的测试装置;从局部特定场合下应用向普通商业化应用扩展。那么不仅电池企业会有不同声音,限于制造工艺和规模不足,让采购商深入了解我的生产能力大功率充电技术作为一项系统工程,并基于现有的GB/T 27930-2015进行扩充修改:完善通信协议版本信息,有序充电、需求响应、微电网下的充放电、虚拟电厂、能源互联网。在国际标准化工作中积极参与,这条技术路线对整个产业很有价值。增加信息安全;功率120kW;电动汽车大功率充电技术包括两类,取消OBC可节约空间,带冷却。

  支持充放电的双向互动;新能源汽车最大的成本是电池,增强电网系统调峰能力,以道路旁、停车站、高速公路旁建设快充为辅,车企正在探索:取消车上的OBC,对车企来讲,减少对电网的短时冲击!

  3个工作日后,目前,大功率充电在规划布点时一般只放在高速公路服务区、商用车集中停靠站点等真正有需求的地方,V2L(负载),如预约充电、有序充电等都需要车桩互动。